低運費問題一直是貨車司機關注的問題。很多貨車司機在根據經營和運輸賺錢以前就開始埋怨土槽。但當貨運運輸發展到這一環節，貨車司機沒辦法賺錢。為何如今物流貨物運輸報價那么低？原因是什么？

一是供求不平衡，大貨車總數增長速度高過GDP增速。貨運運輸因其豐厚的收益一度變成有前景的行業。近些年，購車和貨運物流增速超出了社會經濟發展速率，導致了制造行業內車多貨少的局勢。尤其是一些初學者對市場不了解，價錢惡性競爭，造成貨運物流市場更為艱難。

第二，90%的貨運物流營運商，即貨車司機，是股民投資人，一般沒有固定不動路線和一手貨源。錯亂的報價局勢沖擊性了市場，造成市場幻覺，覺得即便是很少的報價也是能夠接納的。

三是因為貨運物流市場極大，管控難度系數大，一部分大貨車買車人故意超重，減少了平均運費。

四是一部分大貨車買車人單獨運營，但由不超過五七輛車構成的中小型運輸隊或運輸農業合作社比較嚴重欠缺主導權，沒法合理交涉。乃至有權威專家得出那樣的表述：許多 中小型物流行業并不是靠運費賺錢，只是根據代收款，嘗試減少運費，造成一些競爭能力較差的公司迫不得已撤出市場。

運費低，你可以抬價嗎？首先，價格上漲是一種市場行為，應當由貨運物流行為主體來決策。但是，漲價將危害市場占有率。誰先漲，漲要多少錢？假如競爭者不升高呢？怎樣解決貨運量的下降？這一系列問題促使價格上漲在實際操作方面遭遇艱難。因而，僅僅借助主要公司的觀念，價格上漲沒辦法見效。

物流貨物運輸行業自發展至今，早已變成大家日常生活必不可少的一部分，好像早已變成一項惠民工程，其公共性特性也愈來愈顯著。因為物流具備公共性特性，政府部門不可以將其視作完全的市場行為。反過來，它應當擔負起政府部門的義務，用看不見的手進一步標準混亂的市場行為。

物流貨物運輸行為主體還要積極主動承擔責任，履行義務，相互搭建“良好物流生態系統”。人們應當搞清楚，協作能夠 互利共贏，而不是盲目跟風地考慮到低成本市場競爭。